Valitse mönkijääsi sopivat renkaat ja vanteet


Kaikki mitä olet aina halunnut tietää mönkijän renkaista ja vanteista, mutta et ole koskaan uskaltanut kysyä!


Johdanto


Saan päivittäin kyselyitä mönkijän renkaisiin ja vanteisiin liittyen, mikä on mukavaa, koska niillä töinhän minä täällä olen. Moni on kaivannut infoa kirjallisessa muodossa, joten rohkaisin mieleni, puudutin ahterini ja istahdin näppäimistön ääreen, jakaakseni minulle vuosien saatossa kertynyttä hiljaista tietoa.


Kauppiaana sokeuden usein sille, miten hämmentävä viidakko ja upottava suo kunkin mönkijäkuskin käyttöön soveltuvien renkaiden valinta voi olla.


Ensimmäiset mönkkärin renkaani myin vuonna 2005 ja jäin siihen hommaan heti koukkuun. Minusta tuli parantumaton mönkijänrengasdiileri, ihmekö tuo kun mönkijä on niin monipuolinen laite ja kertakaikkisen mahtava keksintö.

Mönkkärillä voi ajaa hupia tai tehdä töitä ja kaikkea mahdollista siltä väliltä.


Kuskien kirjo on äärimmäisen laaja, asiakaspiirinä koko Suomi ja onpa tilauksia toimitettu kohtuullisesti rakkaan maamme rajojen ulkopuolellekin. Uusiin ihmisiin tutustuminen tätä kautta on mielenkiintoista ja antoisaa. Innostavat persoonat, erilaisten "sotatarinoiden" kuuleminen ja kokemusten vaihtaminen on tämän työn suola ja pippuri!


Vaikka toimin pääasiassa verkkokauppiaana, voi minulle aina soittaa ja raatata jos siltä tuntuu. Meille saa myös tulla paikanpäälle käymään. Päivän trendi on valitettavan herkästi olla se, ettei ketään tahdo saada puhelimitse kiinni, jos pitäisi vaikka kysyä neuvoa hankittaviin tuotteisiin liittyen, eikä kaikkiin paikkoihin välttämättä pääse edes käymään, kun toiminta on pelkästään netissä. Meillä harataan tätä suuntausta vastaan ja palvellaan verkkokaupan lisäksi sekä puhelimen päässä että kivijalassa.


Kuten monet tietävätkin, meillä on tolkuttoman suuri oma tavaravarasto, joten aika harvoin joutuu myymään eioota.

Useimmat nettikaupat Suomessa ja maailmalla toimivat drop shipping periaatteella, eli omaa varastoa ei ole ja kun tilaus tulee sisään niin tavara toimitetaan loppukuluttajalle suoraan tukkurin varastolta. Tällä toimintamallilla on esimerkiksi sellainen iso ongelma, että peilattaessa tukkureiden varastoja oman verkkokaupan saldoihin, voi niissä olla eriasteista viivettä tai virheitä, jolloin tuotteen tilaamisen ja maksamisen jälkeen saattaa käydä ilmi, ettei tilattua tuotetta kyetäkään toimittamaan asiakkaalle, kun tuotetta ei oikeasti olekaan saatavilla.


Idea suuren varaston ja laajan valikoiman ylläpitämisessä on toimitusvarmuuden sekä saatavuuden takaamisen lisäksi se, että meillä voi oikeasti napata renkaat hyllystä, pistää ne riviin ja vertailla niitä mielin määrin, sehän ei onnistu netissä kuin virtuaalisesti.


Livetilanteessa tuotteista saa aina paremman käsityksen, kun esim. renkaat ovat käsinkosketeltavissa, voi eron kumiseoksessa tuntea omin sormin. Renkaiden kokoa ja painoeroja on helppo vertailla ja kuviopalan nyanssit tulevat kunnolla esiin, kun niitä voi tutkiskella joka kulmasta.


Palatessani muistoissa vuosia taaksepäin, voin todeta kuinka minullakin oli alkuun pallo täysin hukassa outojen mönkijän rengaskokomerkintöjen ja kummallisten vanteiden pulttijakojen kanssa.


Tilasin ensimmäisen erän mönkkärin kumeja myyntiin lajia harrastavan asentajamme yllyttämänä. Aluksi kyselin neuvoja häneltä ja myöhemmin maahantuojan edustajalta, siitä se oma päänsisäinen tietopankkini lähti hiljalleen kasvamaan.


Sammy´s ATV:llä kiiri puskaradion kautta kulovalkean tavoin leviävä sana että "Kalajoelta niitä saa" ja mönkkärin renkaiden kysyntä kasvoi, puhelin soi ja minä imeydyin syvälle karkeiden mönkijän renkaiden ihmeelliseen maailmaan.


Nyt vuosien työnteon ja asioihin perehtymisen jälkeen kaikki tuntuu niin itsestäänselvältä, että luettelen tietoa kuin ulkoaopeteltuja lastenloruja ja tahattomasti usein oletan että kaikkihan nämä asiat jo tietävät. Mutta eipä minunkaan passaa ylpistyä ja tuudittautua ajatukseen että osaan jo kaiken mönkijän pyöriin liittyvän, sillä harva se päivä vastaan tulee jotain uutta, jännää ja yllättävää. On mukavaa kokea oppimisen ja oivaltamisen iloa koko työruran ajan.


Minulta on pyydetty jo vuosien ajan infopläjäystä, joka auttaisi mönkijän renkaiden ja vanteiden valinnassa. Asiaa on rutkasti ja paljon sitä jää puuttumaankin, mutta parhaani mukaan keräsin yhteen yleisiä kysymyksiä ja hämmennyksen aiheita.

Niputin samaan tekstiin mönkijän renkaat ja vanteet, sekä mönkijöissä nykyään hurjan suositut auton renkaat. Tämä siitä syystä että kyseiset asiat menevät pitkälti limittäin, vaikuttaen toinen toisiinsa, joten oli kätevintä laittaa ne yhteen läjään.


Tekstissä on jonkin verran toistoa, mutta jos olisin tehnyt kokonaan omat oppaansa mönkijän renkaille, mönkijän vanteille sekä auton renkaille mönkijäkäyttöön, tulisivat samat asiat esille hieman eri paikoissa turhan monta kertaa. Tässä siis kaikki yhdellä yrittämällä!


Koska tekstiä on paljon, eivätkä kaikki lukijat välttämättä jaksa kahlata sitä kokonaisuudessaan läpi, voi tätä artikkelia selata nopsaan sormi älypuhelimen näytöllä viuhuen ja halutessaan lukaista asiaa niiden otsikoiden alta jotka vaikuttavat itselle hyödyllisiltä ja mielenkiintoisilta.


Osa lukijoista voi pitää ohjeistuksiani liiaksi rautalangasta väännetyiltä, mutta juuri sitä minulta on toivottu, niin loppukuluttajien kuin myyjienkin taholta.


Todennäköisesti joku on asioista kanssani eri mieltä, eikä siinä mitään, on hyvä jos tämä synnyttää keskustelua.

Mainittakoon että suvussamme on työskennelty renkaiden parissa kolmessa polvessa ja omakohtaisesti olen ollut rengasalan kanssa tekemisissä koko ikäni, joten ei tämä teesini ole tuulesta temmattu.


Vastaavaa tietopakettia ei tahdo löytyä juuri mistään. Yksi syy on se, että tällaisen ohjeistuksen tekeminen on äärimmäisen työlästä.

Toisekseen elämme aikoja joina kaikista tekemisistä, sanomisista ja kirjoituksista haetaan herkästi virheitä, mikä voi johtaa siihen että jonkin vahingon tapahtuessa haetaan herkästi syyllistä, joka kantaisi kaiken vastuun ja olisi korvausvelvollinen, vaikka taustalla olisi jonkun oma henkilökohtainen hölmöily. Tämä pahin mahdollinen skenaario pelottaa kaikkia alalla toimivia tahoja, niinpä useimmat valmistajat, maahantuojat, tukkurit, kauppiaat ja muut toimijat turvautuvat vastuuvapauslausekkeisiin tai yksinkertaisesti eivät tarjoa kaikkea mahdollista tietoa, jotta heidän päätään ei haluttaisi vadille mahdollisten ongelmatilanteiden ilmetessä. Niinpä minäkin totean, että kaikki tässä mainittu on vuosien myötä alalla työskennellessäni kertynyttä kokemusta ja alan yleistä käytäntöä, mutta loppupeleissä pitkälti subjektiivista tietoa. En väitä että mikään tästä on absoluuttista totuutta, vaan jokainen voi vertailla alan asiantuntijoiden ja puolueettomien toimijoiden näkemyksiä.


Halutessasi johonkin kinkkiseen asiaan lainopillisesti sitovan vastauksen, voit kysyä sellaista vaikkapa paikalliselta katsastusasemaltasi tai tiedustella Traficomilta. Tätä kautta voit hakea myös mönkijäsi rekisteriotteeseen mahdollisesti vaadittavaa muutoskatsastusta.


Olen saanut kritiikkiä joiltain kaupan alalla toimivilta tahoilta, kuinka heidän mielestään pelottelen ostajia kaikenlaisilla kauhuskenaarioilla ja nippelitiedolla, jotka sitten latistavat ostohuumaa. Mutta niinhän se on, että tieto usein lisää tuskaa ja mielestäni asiat pitää kertoa niinkuin ne ovat, mitään oleellista seikkaa pimittämättä.


Tarkoitukseni ei ole pyrkiä pelkästään kauppojen maksimointiin ja klousaamiseen, vaan haluan tarjota asiakkailleni heidän tarpeisiinsa sopivat parhaat mahdolliset tuotteet.


Koen erittäin tärkeäksi, että asiakkaani saavat rahoilleen hyvän vastineen ja fiksuimman hinta- / laatusuhteen. Niinpä on usein järkevää kartoittaa halut ja tarpeet tapauskohtaisesti, jonka jälkeen oikeiden renkaiden ja vanteiden valita helpottuu huomattavasti. Vastuullinen kauppias ei lähde rahastamaan, vaan tarjoaa kustannustehokasta, toimivaa ja ekologista ratkaisua.


Kerron reilusti eri tuotteiden ominaisuuksista, toimivuudesta, hyödyistä ja mahdollisista riskeistä. Tämä voi järkyttää joitain kuluttajia ja ohjata heidät asioimaan toisaalle, missä näitä kaikkia merkityksellisiä asioita ei välttämättä tuoda niin tarkkaan esiin. Sahaan siten toisinaan omaa oksaani, mutta haluan puhua asioista niiden oikeilla nimillä.


Kannattaa muistaa, että tänä globaalina nettiaikana valtaosa markkinoilla tarjottavista mönkijän renkaista ja vanteista on lähes kaikkialla samaa tavaraa. Minä kerron tuotteista totuuden, niin hyvässä kuin pahassa, vaikka se on joskus kaupallinen itsemurha.


On melko naurettavaa, kuinka jokainen kaupallinen taho hehkuttaa myymiään tuotteita, vaikka todellisuudessa tuote voi olla ihan kuraa. Tämä on hyväksyttävää ainoastaan siinä tapauksessa, että kaupattava tuote todellakin on kuraa... Esim. ihonhoitoon, tai Aprillipäivänä nautittavaksi sillin kanssa jne.


Onhan se niin, että kaupan alalla pitää tehdä kauppaa ja kehua tuotettaan, mutta jos myyntipuheissa ja iskulauseissa liikutaan valeuutisten tasolla, niin ainakin minua se ahdistaa syvästi. Useimmat mainostekstit ovat lähtöisin joko tuotteen valmistajalta tai tukkurilta, joita tuotetta myyvät tahot sitten toistavat kuin pyhää mantraa. Miksi sanoa että jokin tuote on maailman paras, kestävin, suosituin tai komein jos siitä ei ole mitään oikeita takeita, omakohtaista tai asiakkailta saatua kokemusta?!?


Tämä on vähän niinkuin reilun kaupan kahvi ja eettisesti kasvatetut banaanit, tykkään tonkia pintaa syvemmältä. Koska renkaisiin käytetään raakakumia ja muita luonnosta saatavia raaka-aineita, ei näitä luonnonvaroja pitäisi missään nimessä hassata heikkolaatuisiin tuotteisiin.


Yritän olla moittimatta mitään rengasmerkkejä julkisesti, mutta en myöskään turhaan hehkuta tuotteita joiden takana en voi sataprosenttisesti seistä. Asiakkaiden kanssa käytävien kahdenkeskisten keskustelujen aikana voidaan sitten tarkemmin ruotia syitä, miksi joitakin renkaita ei tulisi mielestäni edes valmistaa, sillä pidän niitä arvokkaiden raaka-aineiden ja energian haaskauksena, ja miksi taas suosittelen tiettyjä tuotteita kyllästymiseen asti.


Minulle mönkijän pyörien parissa työskentely on enemmän kuin leipätyö, se on intohimo, tunteisiin menevää, elämäntyö ja -tapa. Tiedän ettei tämä kuulosta terveeltä, mutta itse olen hommaan lähtenyt, suurella sydämellä, rakkaudesta lajiin ja ilon kautta voittoon!


Jatkuvan Nelivedon kauppiaana autan mielelläni mönkijän rengas- ja vannevalinnoissa, mutta halutessasi lainopillisesti sitovan vastauksen alkuperäisistä poikkeavien rengas- ja vannevaihtoehtojen käyttämiseen mönkijässäsi, konsultoi katsastusasemaasi ja hoida tarvittavat muutoskatsastukset siellä.


Usein ajatellaan että muutoskatsastuksella lähinnä ehkäistään ratsiaan ajettaessa sakkojen saaminen, mutta sillä voi olla merkitystä mikäli joudutaan osalliseksi liikenneonnettomuuteen. Vakuutusyhtiöt suhtautuvat todennäköisesti suopeammin katulaillisiin ja muutoskatsastettuihin pyöriin kuin ns. "lainsuojattomiin" virityksiin.



Pyörä


Tekstissä esiintyy termi "pyörä", mikäli se ei ole vielä tuttu, niin tässä asiayhteydessä sillä tarkoitetaan renkaan ja vanteen yhdistelmää. Rengas asennettuna vanteelle = pyörä.


Tasapainottamista käsittelevässä osiossa käytän välillä oikeaa termiä "pyörä" ja välillä puhekielen termiä "rengas". Tämä siksi, että alalla puhutaan lähes aina "renkaiden tasapainottamisesta" asiakkaiden, myyjien ja asentajien toimesta. Täydellisessä maailmassa puhuisimme "pyörien tasapainottamisesta" mutta se ei käsitteenä tahdo aueta yhtä hyvin kuin edellä mainittu puhekielen termi.



Rengaskokojen tulkinta


Perinteisesti mönkijän rengaskoot on ilmoitettu tuumakokoina. Esimerkiksi 28x10.00-12 eteen ja 28x12.00-12 taakse. Ensimmäinen luku 28 tarkoittaa sitä että rengas on kokonaishalkaisijaltaan 28 tuumaa korkea. Toinen luku merkkaa renkaan selän leveyttä, joka on eturenkaassa 10 tuumaa ja takarenkaassa 12 tuumaa. Kolmas luku 12 tarkoittaa että vanteen halkaisija on 12 tuumaa.


Edellämainitut koot saatetaan ilmoittaa myös hieman lyhyemmässä muodossa, 28x10-12 ja 28x12-12, mutta kyseessä on samat rengaskoot.


Nykyään mönkijän renkaiden koko voi olla ilmoitettu myös millimerkintänä, kuten auton renkaissa. Yleensä jälkimarkkinarenkaita hankittaessa on helpointa muuntaa millikoot tuumakokoisiksi, koska niillä merkinnöillä suurin osa mönkkärin renkaista tarjotaan.


Kun mönkijän renkaat muutataan millikoosta tuumakokoon, voivat etu- ja takarenkaan korkeudet vaihdella laskennallisesti paljonkin. On valitettavan yleistä, että rengasvalmistajien on vähän "hankala" saada milli- ja tuumakokoja natsaamaan täysin yhteen, tässä tapauksessa voit kysyä neuvoa mönkijän renkaiden asiantuntijalta, vaikkapa allekirjoittaneelta.


Millikokoinen rengas tulkitaan seuraavasti, esimerkkinä olkoon rengaskoko 205/55R16. Ensimmäinen luku 205 tarkoittaa että renkaan selän leveys on 205 mm. Toinen luku on suhdeluku, eli renkaan kyljen korkeus on 55 prosenttia renkaan selän leveydestä eli 205 millimetristä. Kolmas luku tarkoittaa vannehalkaisijaa, joka on tässä tapauksessa 16 tuumaa.

Millikoko on siitä hassu, että siinä yhdistetään millimetrimitta, prosentuaalinen suhdeluku sekä tuumamitta.


Tuumakoko antaa äkkiseltään paljon enemmän tietoa renkaan koosta, oikeastaan kaiken tarpeellisen, renkaan korkeuden, leveyden ja vannehalkaisijan. Millikoossa näemme heti renkaan leveyden ja vannehalkaisijan, mutta renkaan koko on laskettava taikka katsottava taulukon tai konvertterin avulla.


Mönkijän renkaiden ilmoitetut koot voivat poiketa joskus huomattavan paljon niiden todellisesta koosta, koot ovat käytännössä useimmiten ilmoitettua pienempiä, mutta tässäkin on poikkeuksia.


Autonrenkaiden koot pitävät paremmin paikkansa, mutta niissäkin on jonkin verran toleranssia, joten ihan millilleen ei niissäkään voi luottaa teoreettisiin, laskennallisiin mittoihin.



Vannekokojen lukeminen


Vannekoot ilmoitetaan lähes aina tuumina. Yleinen jälkimarkkinavannekoko on esim. 12x7. Tämä tarkoittaa että vanteen halkaisija on 12 tuumaa ja vanteen leveys on 7 tuumaa. Tämä on yleinen tapa ilmaista vanteen koko, mutta joskus sen voi nähdä käännettynä toisinpäin, muotoon 7x12, mikä tarkoittaa samaa asiaa, nyt vain leveys kerrotaan ensin ja sitten vannehalkaisija. Se kumminpäin mitat ilmoitetaan, vaihtelee vannevalmistajittain.


Jos olet hankkimassa vanteita, mutta et ole ihan varma kokomerkinnöistä, kannattaa olla yhteyksissä asiantuntijatahoon. Jälleen kerran allekirjoittanut tarjoaa mielellään apua ja hyviä neuvoja.


Se kuinka sisään tai ulos vanteet mönkijässä menevät, voidaan ilmoittaa eurooppalaiseen tyyliin ET lukuna tai jenkkityyliin offset lukuna.

Esimerkiksi ET 10 tai ET +10 tarkoittaa sitä, että vanteen keskiön mönkijän napaan vastaava pinta on 10 mm vanteen ulkoreunaa kohti vanteen keskikohdasta katsottuna.

Jos ET luku on 0 niin mönkijän keskiön vastepinta on keskellä vannetta.

Mitä isompi ET luku on, sitä sisemmäs vanne menee. Kun ET luku puolestaan pienenee, niin sitä ulommas vanne tulee. ET luku voi olla siis myös miinuksella, esim. ET -38.

Offset luku ilmoitetaan tuumissa ja se kertoo kuinka paljon vanne levenee sisä- ja ulkoreunaansa kohti vanteen keskiön mönkijän napaan kiinniottavasta vastepinnasta. Käytetään edelleen aiemmin mainittua vannekokoa 12x7, vannelevys on siis 7 tuumaa, silloin esimerkiksi offset 5+2 tarkoittaa että vanne menee keskiön vastepinnasta 5 tuumaa sisäänpäin ja 2 tuumaa ulospäin, ET lukuna tämä olisi plussan puolella. Offset 2+5 olisi päinvastainen, eli vanne tulisi 2 tuumaa sisälle ja 5 tuumaa ulos, tällainen on usein jäykkäperäisen japanilaisen mönkijän takavanne ja ET lukuna se olisi rajusti miinuksella.

Jos vannekoko olisi 12x8 ja offset 4+4 niin se vastaisi ET 0 mittaa. Vanne olisi 8 tuumaa leveä ja se menisi 4 tuumaa sisään ja 4 tuumaa ulos.


ET luvut ovat yleensä paikkaansapitäviä, mutta offset luvut ovat usein hyvin suurpiirteisiä, ollen "suuntaa antavia". Kokemukseni mukaan ilmoitettu offset luku voi todelliseen mitattuun lukuun verrattuna vaihdella mönkijän vanteissa helposti välillä 2-15 mm. Toki jossain vanteessa offset luku voi olla melkolailla kohdallaankin.

Mönkijöissä nämä ET / offset mitat eivät yleensä ole niin millin päälle, se riittää kun ollaan suurinpiirtein oikeilla lukemilla. Tämä nyrkkisääntö toimii käyttäkunnalle 99 %:sti.

Tietysti joissain harvinaisissa erikoistapauksissa, kun haetaan syystä tai toisesta äärimmäisen tarkkoja mittoja, millilläkin on merkitystä. Silloin vanteesta on syytä ottaa tarkat todelliset mitat.

Kauppiaatkaan eivät voi mitata erikseen jokaista vannetta, joten mittausta kannattaa pyytää vain jos se on ehdottoman välttämätöntä.


Autan mielelläni vanteen oikean ET tai offset luvun valintaan liittyvissä kysymyksissä.



Vanteiden aiheuttama muutos mönkijän raideväliin


Lähes kaikki tarjolla olevat jälkimarkkinavanteet kasvattavat mönkijän raideväliä. Tähän on pari syytä, jotka käydään nyt tyhjentävästi läpi.

Ensinnäkin levittävät vanteet mahdollistavat kookkaampien renkaiden käyttämisen, rengas ei ota niin herkästi sisälaidastaan mönkijään kiinni, kun vanne työntää sen ulommaksi. Esimerkiksi Polaris mönkijöissä raidetangonpää liippaa usein todella läheltä eturenkaan sisälaitaa.

Toiseksi vannevalmistajat haluavat säästää rahaa ja tulla toimeen mahdollisimman vähillä vannemuoteilla, näin ollen raideväliä kasvattavat vanteet ovat helpoin ratkaisu. Samasta syystä suurin osa jälkimarkkinavanteista on 7" leveitä, jolloin samaa vannetta voidaan käyttää edessä ja takana. Nämä ovat suhteellisen hyvin toimivia kompromisseja. Muitakin vanneleveyksiä on saatavana, mutta edelläkuvattu tyyli on yleisin.

Joskus kysytään, saako mistään hommattua vanteita joiden ET / offset luku olisi lähellä alkuperäistä, jolloin raideväli ei välttämättä kasvaisi niin paljon. No valitettavasti tällaisia vanteita on saatavana Suomesta tai Euroopasta häviävän vähän, jos senkään vertaa. Jenkeissä niitä on tarjolla kourallinen ja tottakai niitä voidaan sieltä saada, mutta niille tulee yksittäisenä tilauksena älyttömän kova hinta ja tässä vaiheessa suurin osa kuluttajista äänestää lompakollaan. Loppupeleissä kysyntä raideväliä kasvattaville vanteille on maailmanlaajuisesti suuri ja lähellä alkuperäistä offsettia oleville vanteille erittäin rajallinen. Kysynnän ja tarjonnan laki siis määrittelee mitä vannevalmistajat meille tarjoavat.


Raideväliä kasvattavat jälkimarkkinavanteet saattavat työntää renkaat lokasuojien yli. Tämä korostuu enemmän perinteisissä mönkijöissä, UTV laitteiden lokasuojissa on yleensä mahdollista levittää raideväliä reilummin, niin etteivät renkaat tule vielä pahasti tai lainkaan lokareiden yli. Toki tässäkin voi olla ajoneuvokohtaisia poikkeuksia.


Vaikka jälkimarkkinavanteet useimmiten tulevat reilusti lokasuojien yli, monet kuskit pitävät siitä ja nimenomaan hakevat tällaista ratkaisua. Jotkut painottavat siinä ajovakautta ja toiset peräänkuuluttavat näyttävyyttä.


Lokasuojien yli tulevien pyörien kanssa voi halutessaan käyttää lokasuojan levikkeitä, mutta kiinnitystavasta riippuen ne saattavat pienentää renkaalle pystysuunnassa jäävää tilaa entisestään.


Jotkut mönkijäkuskit ovat sitä mieltä että kasvanut raideväli tekee ajosta jämäkämpää ja turvallisempaa, toiset taas sanovat sen tekevän ajosta vetelevää ja hankalampaa. Ristiriitaisiin lausuntoihin vaikuttaa moni seikka, esim. eri mönkijöiden väliset erot ja niissä käytettävä tekniikka, ohjaustehostin tai sen puute, ajonopeus, erilaiset renkaat, kuskin ajotapa ja se millaisiin pyöriin hän on aiemmin tottunut.



Vanteiden napasopivuus


Mönkijän jälkimarkkinavanteet eivät yleensä ole napasovitteisia, sillä monessakaan mönkijässä ei ole kunnollista napaa joka kannattelisi vannetta. Kaikki alkuperäisvanteetkaan eivät välttämättä ole napasovitteisia. Mönkijän vanteisiin ei yleensä ole tarjolla soviterenkaita. Useimmiten keskitys tehdään tiukalla pultinreiän koolla, kartiomuttereilla, tai yhdessä molemmilla tavoilla.


Mönkijöiden navoista ja vanteista ei ole olemassa vastaavia tarkkoja taulukoita kuten automaailmassa on, joten halutessasi varmuuden mönkijäsi napaan tai navattomuuteen, kannattaa käyttää pyörä irti ja tarkistaa asia itse. Tämä napa-asia on kuitenkin äärimmäisen harvoin mikään ongelma, joten sen vuoksi ei kannata menettää makoisia yöunia.


Mönkijän mutterit tulee kiristää varovasti ristiin. Liiallista voimankäyttöä ja väkisin kiristämistä pitää välttää. Tarkista oikeat kiristysmomentit mönkijän käyttöohjekirjasta.

Alumiini- ja teräsvanteen kiristysmonentit voivat samassa ajoneuvossa olla keskenään erilaiset. Muista jälkikiristää mönkijän mutterit / pultit noin 50-100 km ajon jälkeen.



Vanteisiin sopivat mutterit


On oleellista valita mutterit joissa on mönkijän pinnapultteihin sopiva kierre.


Ainakin tähän päivään saakka lähes kaikki maailmassa valmistetut mönkijät ja niiden navat on varustettu pinnapulteilla, eli silloin vanne kiinnitetään mönkijään muttereilla. Asiaan voi olla poikkeuksia, mahdollisesti jonkin harvinaisemman laitteen kanssa ja kuka tietää millaisia ratkaisuja tulevaisuus uusiin mönkijämalleihin tuo. Jos mönkijässäsi ei olekaan pinnapultteja, vaan reiät navassa, niin siinä tapauksessa vanteet kiinnitetään mönkijään pyöränpulteilla.


Hankkiessasi mönkijän jälkimarkkinavanteet, tarkista vaativatko uudet vanteet myös mutterit. Alkuperäiset mutterit eivät välttämättä sovi uusiin vanteisiin. Tässä tulee huomioida ainakin vanteessa oleva seevaus, joka on usein tehty 60 asteen kulmassa olevaa suoraa kartiota varten. Jotkut vanteet ovat ilman seevausta, jolloin käytetään suorassa 90 asteen kulmassa olevia tasapohjaisia "flat base" muttereita. Vaikka mutterin kartio sopisi vanteeseen, ovat jälkimarkkinavanteiden pultinreiät hyvin usein niin pieniä, että alkuperäiset mutterit eivät mahdu niihin, tai jos ne juuri ja juuri mahtuvatkin, niin hylsy ei enää mahdu. Alkuperäiset vanteet tulevat yleensä muttereilla johon sopii 17 tai 19 mm hylsy, jälkimarkkinavanteissa käytetään usein mutteria johon käy 14 mm hylsy. Toisinaan jälkimarkkinavanteissa voidaan käyttää mutteria johon on tehty urat ja siihen sopii erittäin ohut 17 mm erikoishylsy jossa on mutterin uria vastaavat kohoumat hylsyn sisällä.


Muista aina muttereiden jälkikiristys pienen ajon jälkeen! Käytä laitekohtaisia kiristysmomentteja ja momenttiavainta.



Rengaskoot


Mönkijän rengaskoot eivät yleensä pidä ihan täysin paikkaansa ja niiden tehdastoleranssit ovat merkittävän paljon autonrenkaita suuremmat. Useimmiten renkaan ilmoitettu koko onkin käytännössä alakanttiin, joskus renkaat voivat olla oikean kokoiset ja äärimmäisen harvoissa tapauksissa rengas voi olla jopa ilmoitettua suurempi. Myöskään ilmoitetut leveydet eivät aina pidä ihan paikkaansa. Mönkijän renkaiden todellisen koon näkee, kun ne asennetaan vanteille ja niihin säädetään oikea ilmanpaine.


Mönkijän alkuperäiset renkaat ovat usein edessä kapeat ja takana leveät, kun taas renkaiden halkaisija ja vierintäkehä pysyvät yleensä samoina edessä ja takana. Jos 4x4 tai 6x6 mönkijän renkaiden korkeutta muutetaan isommaksi tai pienemmäksi, täytyy huolehtia siitä että vetosuhde pysyy samana, tällä estetään voimansiirron rikkoutuminen ja varmistetaan nelivedon oikeanlainen toiminta.

Vanhemmissa nelivetomönkijöissä etu- ja takarenkaiden välinen korkeus saattaa vaihdella, mikä on aina huomioitava renkaita vaihdettaessa.

Takavetomönkijöiden etu- ja takarenkaat ovat yleisesti eri korkuisia, näissä takavetoisissa laitteissa rengaskokojen keskinäisen suhteen muuttaminen ei siis yleensä ole niin kriittistä voimansiirron kannalta. Toki jos kyseessä on tieliikennemönkijä, on huomioitava että renkaat pysyvät mahdollisen koon muutoksenkin jälkeen laillisina.


Mönkijän renkaiden koot ilmoitettiin vuosien ajan perinteisesti tuumakokoina, nykyään niihin on tullut paljon myös autopuolelta tuttuja millimerkintöjä.

Samassa renkaassa voi olla ilmoitettuna sekä millikoko että tuumakoko. Usein nämä merkinnät poikkeavat laskennallisesti toisistaan, mikä on epäloogista ja vaikeuttaa oikeiden renkaiden valintaa. Mikäli renkaissa on käytetty kahta merkintätapaa, kannattaa rengasvalinta tehdä tuumakokomerkintöjen mukaan, niissä on harvemmin ristiriitaisuuksia kuin millimerkinnöissä.


Uusien 4x4 tai 6x6 mönkijöiden eturenkaiden ja takarenkaiden korkeus on lähes aina lähtökohtaisesti tarkoitettu samankorkuiseksi. Kuitenkin mönkijän renkaiden suuret tehdastoleranssit saattavat aiheuttaa sen, että etu- ja takarenkaat ovatkin keskenään hieman eri korkuisia. Joskus heitot ovat vain muutaman millin luokkaa, mutta pahimmillaan esimerkiksi alkuperäisissä renkaissa saattaa olla jopa tuuman korkeusero. Nämä ovat yllättäviä ja päänvaivaa aiheuttavia tapauksia, joita kohdattaessa kannattaa konsultoida asiantuntevaa rengaskauppiasta, laitetoimittajaa tai huoltoliikettä.

Käytännössä edellä kuvatut renkaiden korkeustoleranssit on vain hyväksyttävä, kun halutaan uusia renkaat. Tai jos ajatus siitä on ylitsepääsemätön, voi tietysti hankkia alkuperäisasennusrenkaat (joissa niissäkin voi olla valmiiksi keskinäinen korkeusero), mutta silloin kaikki muut vaihtoehdot sulkeutuvat ulkopuolelle. Kaikki renkaita myyvät kauppiaat ja liikkeet toimittavat 95 %:sti samoja rengasmerkkejä & malleja ja todennäköisesti rengaskoko muuttuu hiukan aina vaihdettaessa eri renkaisiin, hankit ne sitten rengasliikkeestä, laitekauppiaalta, mönkijähuollosta tai laitemaahantuojan virallisia kanavia pitkin. Tätä ei kannata stressata liikaa, sillä sama ongelma on kaikilla mönkijäkuskeilla ympäri maailman uusia renkaita valitessa, tästä ei kuitenkaan aiheudu todellisia ongelmia juuri koskaan.


Kun mönkijään asennetaan auton renkaat, käytetään lähes aina samaa rengasta sekä edessä että takana. Koska useimmissa mönkijöissä on alkuperäisasennuksena leveyserosta huolimatta samankorkuinen rengas etu- ja takapäässä, näinollen vaihdettaessa mönkijän rengas auton renkaaseen, leveyssuhteen muuttamisella ei ole merkitystä, ainoastaan sillä että etu- ja takarenkaiden halkaisijat ja vierintäkehät pysyvät suhteessa yhtenäisinä.

Auton renkaita käytettäessä on mahdollista hakea kapea / leveä -yhdistelmää, mutta sen löytäminen voi olla vaikeaa, parhaiten se onnistuu kesärenkailla. Mönkijään ei kannata asentaa tarpeettoman leveitä autonrenkaita, sillä ne saattavat komeasta ulkonäöstään huolimatta heikentää ajotuntumaa normaalikäytössä.


Suunniteltaessa autonrenkaiden käyttöä mönkijässä, pyritään lähtökohtaisesti suurinpiirtein samaan rengashalkaisijaan ja vierintäkehään kuin alkuperäisissä mönkijän renkaissa on. Rengaskokoa on mahdollista kasvattaa tai pienentää, mutta silloin tulee huomioida sen vaikutus laitteen ajokäytökseen ja mahdolliseen katulaillisuuteen. Joissain tapauksissa halkaisijaltaan suuremman renkaan käyttäminen saatetaan tulkita laitteen virittämiseksi, sillä renkaan vierintäkehän kasvaessa välitykset muuttuvat ja huippunopeus saattaa kasvaa. Koska suurin osa markkinoilla olevista mönkijän renkaista on yleensä ilmoitettua kokoaan matalampi, saattaa siihen laskennallisesti vastaavan kokoinen autonrengas jäädä alkuperäistä mönkijän rengasta korkeammaksi.

Kun mönkijän ja autonrenkaiden kokoja verrataan keskenään, ovat mitat laskennallisia ja todelliset mitat voivat poiketa lasketusta. Auton renkaiden toleranssit ovat mönkijän renkaita pienempiä, tosin autopuolella kaukoidässä valmistettujen renkaiden toleranssit saattavat olla suurempia kuin länsimaissa valmistettujen, tämän on käytäntö usein osoittanut.


Jos rengaskokoa kasvatetaan alkuperäisestä korkeus- tai leveyssuunnassa, ei sen sopivuutta mönkijään voida aina taata sataprosenttisesti, joten tässä käyttäjä ottaa tietoisesti pienen riskin.

Kun isommat renkaat asennetaan raideväliä kasvattaville jälkimarkkinavanteille, ei yleensä ole pelkoa siitä, että rengas ottaisi sisälaidastaan mönkijään kiinni, tosin eturengas voi ottaa kiinni esim. etulokasuojan takaosan ulkolaitaan tai keulan puolella pitkälle tulevaan pohjapanssariin. Näissä tapauksissa voidaan joutua hieman leikkaamaan lokasuojaa tai pohjapanssia. Takana isompi rengas voi ottaa kiinni esim. lokasuojaan, tällöin voi vaikkapa pistää lankunpätkän renkaan ja lokasuojan väliin, lämmittää katemuovia ja antaa sen jäähtyä, näin voidaan saada lisätilaa korkeammalle renkaalle. Jos vastassa on metalliosia, joudutaan laitteeseen tekemään isompia muokkauksia.

Toisinaan lokarit ja katteet on pantava päreiksi, että isot renkaat saadaan mahtumaan alle. Tätä kannattaa miettiä jos mieli tekee suuria renkaita, annetaanko kuviosahan laulaa?

Käytettäessä reilusti ylisuuria rengaskokoja, saatetaan mönkijää joutua korottomaan ja muokkaamaan muutenkin isolla kädellä. Voidaan tarvita vahvistettuja vetoakseleita, variaattorin välitysten muuttamista, perien vahvistamista tai vaikkapa portaaliakseleita. Tämmöiset ovat hauskoja muutostöitä, mutta niihin pitää varata rutosti rahaa.


Mikäli mönkijässä on joka kulmalla samanlaiset vanteet ja samankokoiset renkaat, on pyöriä kätevä kierrättää edestä taakse ja tasata niiden kulumista.


Mönkijän rengaskokojen isojen toleranssien johdosta, voivat eri merkkiset tai malliset, mutta samankokoisiksi merkityt renkaat olla käytännössä rajusti eri kokoisia. Tästä syystä yhden tai kahden renkaan uusiminen ei aina kunnolla onnistu, jos kokoeroa on liikaa, saattaa nelivedon toiminta kärsiä ja voimansiirto voi olla vaarassa rikkoutua. Epärvarmoissa tilanteissa kannattaa kysyä lisätietoja asiantuntevalta rengastoimittajalta. Mikäli aiemmin käyttämiäsi renkaita ei ole saatavilla ja on oletettavaa että vaihtoehtoiset renkaat jäävät eri kokoisiksi, varmin tapa on uusia renkaat pareittain, tai jopa koko rengassarja kerralla.



Renkaiden ominaisuudet ja vaikutus ajoon


Kun valitset mönkijääsi rengasta, on tarjolla esimerkiksi mutarenkaita rajuun ja vaativaan maastoon, jossa tarvitaan isoa lapaa kurassa etenemiseen. Tällaiset renkaat herättävät suuria tunteita ja saavat sydämen läpättämään. Ne ovat mahtavia kun revittelet menemään mudassa lortta pohjassa, mutta maantieajossa ne eivät yleensä ole kovin mukavia eivätkä turvallisia. Pahimmaillaan isohakkuiset renkaat suorastaan "sulavat" pilalle asfaltilla ajettaessa.


Hieman tiheämmin kuvioituja renkaita voidaan käyttää yleisajossa erilaisissa maastoissa ja kadulla, eli vähän vaikka missä. Mutta tällainen yleisrengas tukkeutuu nopeasti mudassa ja suolla miedomman kuviointinsa vuoksi.


Mönkkärin katurenkaalla voit ajaa lähinnä tavallista maantieajoa hyväpintaisilla teillä. Maastoon niitä ei voi suositella.


Tästä opimme sen, että yhtä ihmerengasta, joka toimisi aina ja kaikkialla, ei ole olemassakaan, renkaan valinta on aina kompromissi! Ammattitaitoinen alan asiantuntija voi opastaa fiksuun rengasvalintaan, jotta saat rahoillesi varmasti parhaan vastineen.


Kyllähän näitä juttuja kuulee ja voi netistä lukea, kuinka maailman mahdottomimmalla mönkijän mutarenkaalla on ajettu sataakahtakymppiä motarilla 50 000 km ja vielä on yli puolet pinnasta jäljellä, tai miten pliisulla katurenkaalla on valloitettu Mount Everest ilmastonmuutoksen aiheuttamien mutavyöryjen aikaan, no ihan varmasti on... Näihin tarinoihin kannattaa suhtautua lähdekriittisesti. Hyvää ja asiantuntevaa tietoa suoraan mönkijäkuskeilta on tarjolla paljon, mutta netti on täynnä myös trolleja, jotka aiheuttavat huvikseen kiusaa ja epätietoisuutta "valeuutisillaan".


Mönkijän renkaat ovat usein rakenteeltaan vanhanaikaisia ristikudosrenkaita, eli ns. rättirenkaita (bias, diagonal). Näissä renkaissa on yleensä erinomaisen hyvät maasto-ominaisuudet, mutta maantiekäytössä ne eivät todellakaan ole parhaimmillaan. Kovissa nopeuksissa tällainen rengas tahtoo olla vetelä ja huono hallittava, vaikka se olisikin tieliikennehyväksytty.

Mönkijän renkaita tehdään myös vyörenkaina, ns. radial-renkaina. Kun auton vyörenkaat ovat lähes aina teräsvyörenkaita, ovat mönkijän renkaat yleensä tekstiilivyörenkaita. Jossain päin maailmaa saattaa olla tarjolla teräsvyörungolla olevia mönkkärin renkaita, mutta ne ovat toistaiseksi hyvin harvinaisia.


Ristikudosrengas venyy ja kasvaa kokoa paineistettaessa. Riippuen valmistustavasta, osa ristikudosrenkaista saattaa jäädä asennuksessa käytetyn hieman korkeamman paineistamisen jälkeen kookkaammiksi ja osa voi pitää suurinpiirtein alkuperäisen kokonsa kun painetta lasketaan. Jotkut ristikudosrenkaat saattavat venyä kun niillä on ajettu jonkin aikaa, jolloin ne ikäänkuin hieman kasvavat korkeussuunnassa jälkikäteen. Rättirenkaan koon muutoksiin vaikuttaa esim. se miten jyrkässä tai loivassa kulmassa kudoskerrokset on siihen laitettu, tai onko renkaan annettu hitaasti ja rauhassa jäähtyä muotissa paistamisen jälkeen huoneenlämmössä vai onko se tarkoituksella erikseen nopeasti jäähdytetty.

Asennettaessa renkaat vanteille, on niissä käytettävä hetkellisesti korkeampi asennuspaine, jotta renkaan jalkaosa asettuu kunnolla vanteen sarvea vasten. Renkaan kyljessä on mainittu suurin sallittu asennuksessa käytettävä paine ja suurin sallittu ajopaine.


Valitettavasti toisinaan suurin sallittu asennuspaine ei riitä nostamaan rengasta kunnolla vanteelle. Silloin on mahdollista painaa renkaan palteet irti vanteilta, rasvata renkaan jalkaosat & vanteen sarvi uudelleen ja paineistaa rengas uudestaan. Samalla jalkaosaa voidaan käsitellä rengasraudoin tai asennuskoneen apuvarsilla, jotta ongelmallinen kohta renkaassa saadaan nousemaan vanteelle kokonaisuudessaan. Renkaan jalkaosan manipulointi vaikkapa rengasraudoilla on vaarallista työtä, jossa on noudatettava erityistä tarkkuuta & varovaisuutta, joten se onkin parasta antaa ammattilaisen tehvätäksi. Työläimmillään tämä toimenpide voidaan joutua toistamaan useita kertoja, jotta saadaan onnistunut lopputulos.

Ongelma saattaa ratketa nopeammin ylittämällä sallitut asennuksen maksimipaineet, mutta jos sitä tehdessä sattuu vahinko ja rengas ylipaineistuksen seurauksena räjähtää, ollaan todella heikoilla jäillä työsuojelu- ja vakuutusasioiden kanssa. Mikäli asennusvaiheessa todetaan että maksipaineiden ylittäminen on ainoa vaihtoehto saada asennus onnistumaan, on ehdottomasti käytettävä renkaan täyttöön tarkoitettua suojahäkkiä, joka vie paineaallolta pahimman terän mahdollisen renkaan rähähdyksen sattuessa. Paineistuksen ohjearvojen tarkoituksellista ylittämistä ei koskaan suositella kenelläkään, sillä se voi rikkoa renkaan, aiheuttaa materiaalivauriota, henkilövahinkoja ja pahimmillaan johtaa jopa kuolemaan.


On hyvä muistaa että ristikudosrenkaan runko venyy kovissa ajonopeuksissa keskipakoivoiman vaikutuksesta. Mikäli mönkijään on asennettu ylikokoiset renkaat, saattavat ne siis vauhdikkaassa ajossa hetkellisesti kasvaa korkeutta niin paljon että ne raapivat kiinni esimerkiksi lokasuojiin. 6x6 mönkijässä liian kookkaiden takarenkaiden kanssa on vaarana, että ne vauhdissa venyessään vastaavat toisiinsa aiheuttaen laiterikon ja vaaratilanteen liikenteessä.


Mönkijän radial-renkaissa on ristikudosrengasta vakaampi ajotuntuma kovemmissa nopeuksissa. Niissä on yleensä runkonsa puolesta myös kohtuullisen hyvät maasto-omaisuudet. Mönkijän radial-rengas ei paineistettaessa veny yhtä paljon kuin ristikudosrengas, näin se jää usein käytännössä hieman vastaavankokoiseksi merkittyä ristikudosrengasta pienemmäksi.

Auton vyörengas venyy paineistettassa kaikista vähiten ja antaa mönkijöissä tasaisimman ajotuntuman ja hyvän kilometrituloksen. Muista kuitenkin että auton rengas mönkijässä herkistää ohjausta selvästi, mistä kaikki käyttäjät eivät pidä, tästä kerrotaan lisää jäljempänä. Tavalliset auton renkaat mönkijäkäytössä eivät tarjoa yhtä hyviä maasto-ominaisuuksia eivätkä ole vaikessa maastossa yhtä kestäviä kuin varsinaiset mönkijän maastorenkaat. Tästä poikkeuksena maastoautojen renkaat, joista osaa toimii mönkijöissäkin tietynlaisessa maastoajossa erinomaisesti.


Tarkista mönkijääsi suositellut ilmanpaineet laitteen käyttöohjekirjasta. Mikäli siitä ei löydy painesuosituksia, tai jostain syystä suositellut paineet eivät toimi käytössäsi, kysy neuvoa asiantuntevalta rengaskauppiaalta, mönkijähuollosta, laitekauppiaalta tai mönkijän maahantuojalta.

Nopeavauhtisessa maantieajossa kannattaa käyttää korkeampia rengaspaineita, jotta renkaat eivät taivu alle kaarteissa ja kurveissa. Matalapaineinen ja liian lötkö rengas on vaarallinen tiukoissa käännöksissä, sillä renkaan taipuessa alle ulkokurvin puolelta, saattaa mönkijä kaatua ja aiheuttaa vakavan onnettomuuden. Maantiellä ja kadulla käytetään usein varsinaisissa mönkijän renkaissa 1,0 bar - 1,2 bar ajopainetta. Monessa mönkkärinrenkaassa 1,2 bar onkin maksi sallittu käyttöpaine. Mönkijän painopiste on korkealla, jousitus ja alusta on optimoitu maastoajoon ja akseliväli on lyhyt, kaikki tämä tekee mönkijästä kiikkerän kulkineen ajettaessa kovaa vauhtia, joten renkaiden korkeammalla ilmanpaineella voidaan parantaa nopean ajon kontrollia ja ehkäistä onnettomuuksia.

Mönkijäkäyttöön valjastettavissa auton renkaissa kannattaa pitää reiluja paineita, esim. 15" ja 16" vanteille peruskokoisiin renkaisiin voi huoletta tuutata 2,0 baria ja säätää sitä tarpeen mukaan. 17" vanteilla auton renkaan kyljen profiilista riippuen voi käyttää 2,5 bar -3,0 bar paineita. Isommille mönkijän vannehalkaisijoille kuten 18", 20" ja 22" suositellaan matalaprofiilisille auton renkaille yleensä 3,0 barin painetta, mikä vähentää esim. riskiä siitä, että vanne menee heti mutkalla rajumpaan kuoppaan ajettaessa. Moni voi ajatella että joku 20" vanne leveällä ja lättänällä auton katurenkaalla ja 3,0 barin paineella on kova ajaa, mutta omat kokemukseni tuollaisesta kombosta ja paineista katuajossa ovat pelkästään hyviä, enkä ole pitänyt ajotuntumaa missään vaiheessa liian kovana. Jos isolla mönkijän vanteella on todella kookas ja korkeakylkinen rengas, joka vastaa kokonaiskorkeudeltaan esim. 30" tai 31" tuumaa, voi siihen riittää pienempikin paine, esim. 2,0 bar - 2,5 bar. Kun mönkijään asennetaan maastoauton renkaat, saattavat niidenkin paineet olla laitekohtaisesti ja ajotarpeista riippuen matalampia, kuten erään asiakkaan kertoman perusteella tehokas Polaris 900 RZR toimi parhaiten 0,9 barin paineella kun renkaana oli BFGoodrich 31x10.50R15 Mud Terrain rengas. Korkeat paineet auton renkailla mönkijäkäytössä ovat tärkeät myös siksi, että kovissa nopeuksissa liian matalalla paineella oleva auton rengas saattaa alkaa woblaamaan, eli vatkaamaan hallitsemattomasti ja aiheuttaa onnettomuuden. Siksipä auton renkailla kannattaa aina aloittaa kovemmalla paineella ja hienosäätää se mieluiseksi tarpeen ja ajonopeuden mukaan.

Maastoajossa käytetään usein 0,5 bar rengasapainetta ja se on erittäin hyvä yleispaine monelle lähinnä maastoajoa harrastavalle mönkijäkuskille.

Seka-ajossa, eli maaston ja maantieajon yhdistelmässä mönkijän renkaan hyvänä yleispaineena pidetään 0,5 bar - 0,7 bar ilmanpaineita. Jos kuitenkin ajat tiellä kovaa, kannattaa painetta nostaa korkeammalle tasolle.

Jos mönkijää kuormitetaan esim. raskaalla tukkikärryllä tai vaikkapa puskulevyllä ja rivakalla lumenaurauksella, kannattaa tämä huomioida renkaan riittävässä paineistuksessa. Löysempi rengas antaa enemmän pitoja, mutta raskas kuormitus voi vaatia kovemman paineen, jottei rengas anna periksi liian suuren kuorman alla. Ilmakumirenkaassa kuormaa kannatellaan nimenomaan ilmanpaineella.

Himo-offailijat saattavat hifistellä niinkin alhasilla paineväleillä kuin 0,15 bar - 0,3 bar. Erittäin matalat paineet ovat suositeltavia vain extreme offikäyttöön kokeneille harrastajille ja ammattilaisille. Äärimmäisen matalat paineet saattavat johtaa renkaan jalkaosan irtoamiseen vanteen sarvesta, jolloin rengas "tipahtaa vanteelta". Tähän auttavat beadlock vanteet, joiden lukkokehä pitää renkaan jalkaosaa kiinni vanteessa. Liian matala paine voi myös vaurioittaa renkaiden kylkiä sekä tubeless-kalvoja.

Hyvin isossa osaa surullisissa kuolemaan johtaneissa mönkijätapaturmissa on todettu, että renkaissa on ollut ajonopeuteen nähden liian matalat rengaspaineet. Tämä ei välttämättä ole aiheuttanut itse onnettomuutta, mutta on voinut olla siihen osasyyllinen tai pahentaa tilannetta. Kovissa nopeuksissa tapahtuneissa onnettomuuksissa korkeampi rengaspaine olisi voinut ehkäistä onnettomuuden synnyn tai lieventää onnettomuuden lopputulosta. Tällaisia tilanteita voivat olla tienpäällä sattuvat voimakkaat äkkijarrutukset, äkilliset ja yllättävät väistöliikkeet tai mutkassa alle taittuva rengas. Kovemmin paineistettu ja näinollen jämäkämpi rengas olisi saattanut pelastaa tilanteen, jossa kolarilta tai mönkijän kaatumiselta olisi vältytty.

Jos tiedät ajavasi mönkijällä ajoittain lujaa, on parempi tinkiä maastoajon ominaisuuksista ja panostaa nopean ajon ominaisuuksiin korkeammilla rengaspaineilla.

On tärkeää tarkistaa mönkijän painesuositukset ohjekirjasta sekä renkaan painesuositus renkaan kyljestä. Erikoisemmissa ratkaisuissa kannattaa kääntyä asiantuntijan puoleen. Auton renkaat mönkijässä vaativat lähes aina erilaiset paineratkaisut kuin varsinainen mönkijän rengas, joten tarvittaessa kysy painesuositus asiantuntijalta.

Halutessasi voit tehdä typpitäytön mönkijäsi renkaisiin. Koska typen molekyylit ovat ilman molekyylejä isompia, typellä täytetyt renkaat vajenevat ilmalla täytettyjä hitaammin. Lämpötilan aiheuttamat painevaihtelut ovat typpitäytössä pienempiä kuin ilmatäytössä. Typellä täytetty rengas ei lämpene niin nopeasti kuin ilmalla täytetty. Tosin mönkijän renkaissa käytettävistä suhteellisen pienistä paineista johtuen paineita on säädettävä useammin ja jos paineet säädetään jälkikäteen kotioloissa perinteisellä kompressorilla jossa ei ole typpitäyttömahdollisuutta, menee typpitäytöstä alunperin saatu hyöty hyvin pian hukkaan. Ilmalla tehtävä renkaan paineistus kuuluu vannetyön hintaan, mutta typpitäyttö maksetaan yleensä erikseen.


Mönkijän renkaiden kumiseoksia ei ole optimoitu pohjoisen olosuhteisiin. Mönkijän renkaat saattavat kovettua pakkasella ja siitä voi aiheutua renkaisiin pykimistä ja eriasteisia murtumia.

Meidän leveysasteillamme ilmassa on enemmän otsonia, mikä on yksi renkaiden kumiseosta haurastuttava tekijä. Mönkijän renkaat saattavat tästäkin syystä pykiä, haurastua, murtuilla ja halkeilla auton renkaita nopeammin. Tälle ei yksinkertaisesti voi mitään, sillä kumiseoksia ei räätälöidä meille sopiviksi Suomen tai Pohjoismaiden suhteellisen pieniä markkinoita varten. Maatalousrenkaissa, esim. traktoreissa näkee hyvin usein jo uutena halkeilleita renkaita, jotka kestävät silti vuosia käyttöä metsissä ja peltotöissä, lumen aurauksessa jne. Usein mönkijän renkaissa huomaa saman ilmiön. Mikäli renkaissasi ilmenee murtumia & halkeamia, kannattaa ne näyttää asiantuntijalle ja sitä kautta tehdä päätös niiden mahdollisesta käytöstä edelleen tai uusimisesta. Tieliikennekäytössä ja nopeassa ajossa renkaiden kunnon suhteen on oltava huomattavasti kriittisempi kuin hitaassa maastoajossa.

Suurin osa mönkijän renkaista valmistetaan kaukoidässä, josta tehtailta saattaa tulla monenlaista laatua, toisinaan priimaa ja joskus heikompaakin erää. Käytäntö on osoittanut, että laadukastakin tavaraa valmistava tehdas saattaa toisinaan syystä tai toisesta muuttaa hyvin toiminutta kumiseosta heikommin toimivaan ja huonommin kestävään seokseen. Tällainen laadunheittely aiheuttaa joskus ongelmia. Asiantunteva rengasmyyjä voi auttaa sinua valitsemaan tuotteet, jotka tunnetaan tasalaatuisina ja joilla oletettavasti on pidempi elinkaari.

Renkaidesi elinkaari on huomattavasti pidempi, kun suojaat renkaasi jatkuvalta auringonpaisteelta! Auringonsäteet ovat yksi erittäin voimakkaasti kumia hapertava tekijä.


Kun rengasvalinnassa painotetaan pehmeää elastista kumiseosta, saadaan sillä hyvä pito kesäaikaan sileillä liukkailla kallioilla ajettaessa ja talvella ne tarjovat hyvän lumi- ja jääpidon. Yleensä pehmeäseoksinen rengas kestää paremmin aikaa ja ikääntymistä, eli on monivuotinen rengas kovassakin maastokäytössä. Tämä on usein havaittu esim. Lapissa poroisäntien ja matkailuyrittäjien käytössä. Elastinen seos on asiakaspalautteen perusteella kestävämpi myös louhikoissa ajettaessa. Asfaltilla ja nopeissa vauhdeissa pehmeä kumiseos kuluu nopeammin.

Kovempikin kumiseos saattaa tuntua pehmeältä lämpimään kesäaikaan, mutta talvella sen kovettumisen huomaa nopeasti, jotkut kuskit puhuvat silloin "muovimaisista" renkaista. Tämmöinen seos saattaa kestää paremmin asfalttiajoa. Pienemmillä kilometreillä ja käyttötunneilla nämäkin renkaat toimivat yleensä oikein hyvin, erot huomataan parhaiten kovassa ammattikäytössä tai vaativassa kilpa-ajossa, eli ääritilanteissa.

Elastisemmat kumiseokset ovat kalliimpia valmistaa, joten renkaat jotka ovat kuvioltaan päällepäin samannäköisiä mutta joiden kumiseokset ovat erilaatuisia, voivat loppupeleissä toimia täysin eri tavalla.

Haastavassa käytössä kalliimpi rengas tulee monesti ajan myötä halvemmaksi käyttövarmuutensa ja pidemmän elinkaarensa vuoksi.


Mönkijöiden maastorenkaissa on usein todella korkeat kuviopalat, jotta niillä päästään etenemään mudassa ja liejussa. Mitä rajumpi kuviopala on kyseessä, sitä herkemmin renkaan kuviopalan juureen lähtee syntymään murtumia. Jos mönkijällä ajetaan suuria nopeuksia kovilla pinnoilla, on selvää että murtumia syntyy herkemmin. Korkea- ja harvakuvioinen rengas on tarkoitettu hidastempoiseen maastoajoon tai lyhyeen raakaan vetoon syvässä mudassa, joten se saadaan nopeasti pilattua kovavauhtisessa siirtymäpätkä- tai maantieajossa.

Rengas jossa on korkea, lähinnä mutaan tarkoitettu kuviopala, saattaa vaurioitua kun tehokkaalla mönkijällä vedetään esim. ylikuormattua tukkikärryä ja tilanne vain pahenee jos samalla ylitetään hankalia maastoesteitä. Korkeaan kuviopalaan, ns. renkaan hakkuun ja sen juureen saattaa kohdistua äärettömän kovaa vääntöä, joka voi aiheuttaa kuviopalan repeämisen tai renkaan murtumisen kuviopalan juuresta.

Auton renkaista mönkijäkäyttöön löytyy monenlaisia vaihtoehtoja, on esim. kesä- ja talvirenkaita, joka kelin renkaita ja maasturinrenkaita. Fiksulla rengasvalinnalla voidaan löytää hyvin mönkijässäkin toimiva auton rengas. Konsultoi asiantuntevaa rengasmyyjää renkaan valinnassa ja katsastusinsinööriä mahdollisen muutoskatsastuksen tekemisessä.


Auton renkaat mönkijäkäytössä antavat yleensä huomattavasti paremman kilometrituloksen kuin varsinaiset mönkijän renkaat. Tämä edellyttää sitä että mönkijän pyöränkulmat on säädetty oikein. Pyöränkulmien säätö vaikuttaa myös laitteen yli- tai aliohjautuvuuteen sekä ohjaustuntuman keveyteen tai raskauteen. Mahdolliset mönkijän pyöränkulmien säädöt kannattaa teetättää asiantuntevassa laitehuollossa tai asiaan vihkiytyneessä liikkeessä.


Mönkijän renkaissa voi olla yllättävän suuria pystyheittoja sekä sivuvipatustakin, jotka lasketaan menevän tehtaan toleransseihin. Mönkijän renkaalta ei tule koskaan odottaa samanlaista pyöreyttä ja ajomukavuutta kuin auton renkaalta, sillä sellainen on mönkijän renkaissa todella harvinaista. Heittoja löytyy lähes aina niin mönkijän maastorenkaista kuin katurenkaistakin.

Auton renkaat mönkijäkäytössä antavat selvästi tasaisemman kyydin kuin mönkijän renkaat, sillä auton renkaat ovat yleensä aina pyöreämpiä. Auton renkaan vierinvastus on pääsääntöisesti mönkijän rengasta pienempi, mikä tuo polttoainesäästöä. Useimmiten auton rengas on ajomelultaan selvästi mönkijän rengasta hiljaisempi.


Mönkijän pyörien tasapainottaminen kannattaa aina kun mönkkärillä ajetaan kovempia nopeuksia. Käytetään laitteessa sitten autonrenkaita tai karkeita mönkijän maastorenkaita, tasapainottaminen tekee ajosta huomattavasti tasaisempaa. Tämä pätee myös erittäin karkeisiin mönkijän muta- ja maastorenkaisiin, joissa voi olla suuriakin pystyheittoja. Mönkkärin renkaissa voi toisinaan olla myös hieman sivuviipotusta, yleensä kyse on kuitenkin pystyheitosta.

Varsinaiset mönkijän renkaat vaativat lähes aina suuren määrän painoja, joten fiksuin tapa tehdä painotus on käyttää alumiinivanteisiin tarkoitettuja tarrapainoja. Usein tarrapainoja liimataan myös mönkijän teräsvanteisiin. Koska vaadittavat painomäärät ovat yleensä isoja, ei teräsvanteseen pystytä laittamaan riittävää määrää niin sanottuja lyöntipainoja, eli jousipainoja. Toki teräsvanteissa voi käyttää lyötipainojen ja tarrapainojen yhdistelmää.

Mikäli mönkijässä käytetään karkeita mutarenkaita pelkästään maastoajossa, eikä nopeus nouse kovaksi edes siirtymäpätkillä, saattaa tasapainotus olla tarpeetonta.

Jos karkealla mutarenkaalla kuitenkin ajetaan siirtymillä oikeasti kovempia nopeuksia, on tasapainotuksesta valtavan suuri hyöty. Erittäin karkeita renkaita käytettäessä kannattaa kuljettajakohtainen tasapainotuksen tarpeellisuus harkita jokaisen kuskin omien ajotapojen ja mieltymysten mukaan.

Isolla kuviopalla varustetut karkeat mutarenkaat on ensisijaisesti tarkoitettu maastokäyttöön. Kun ne tasapainotetaan ja niillä voi sitten helposti ajaa halutessaan kovaa vauhtia, kannattaa muistaa että tällaiset rajut maastorenkaat saattavat kulua turhan nopeasti. Kulumiseen vaikuttaa renkaan kuvioinnin muoto ja erityisesti kumiseoksen pehmeys tai kovuus. Luonnollisesti nopea ajo kuluttaa isolugista maastorengasta enemmän kuin hidas ajo, joten kannattaa harkita millaisia nopeuksia tällaisten renkaiden kanssa käyttää. Kovassa vauhdissa asfaltilla tai soratiellä pehmeään maastoon tarkoitetuista renkaista saattaa jopa irrota isoja palasia.

Koska mönkijän vanteet ovat halkaisijaltaan usein pieniä, on pyörien tasapainotuksessa huomioitava se kuinka jarrut sijoittuvat vanteen sisään. Joissain tapauksissa jarrusatula menee niin läheltä mönkijän vannetta, että painoja on vaikea saada mahtumaan kunnolla vanteeseen. Silloin painoja ei kannata liimata montaa kerrosta päällekkäin, vaan on parempi levittää ne laajemmalle alueelle. Toki painoja kuluu näin meneteltäessä enemmän, mutta silloin vaara niiden raapimisesta jarrusatulaan on huomattavasti pienempi.

Rengasalalla vallitsee usein väärä käsitys, että mönkijän renkaita ei voi tai ei kannata tasapainottaa. Tämä juontaa juurensa siitä, että jos auton renkaissa olisi yhtä suuria pystyheittoja kuin mönkijän renkaissa, ei mikään määrä tasapainoja tekisi niistä kelvollisia ajettavia. Mönkijä on kuitenkin alustaltaan hvyin erilainen kulkuneuvo kuin auto ja tämä seikka antaa yllättävän paljon anteeksi. Vaikka yhteen mönkijän pyörään menisi esim. 300-500 grammaa painoja, ei se ole mitenkään tavatonta. Allekirjoittaneella on tullut muutaman kerran vastaan mönkijän pyöriä, jotka vaativat painoja hulppeat 700-1000 grammaa, ja niidenkin ajo-ominaisuudet paranivat huomattavasti tasapainotuksen jälkeen. Jotta tämän asian hoksaa, vaatii se yleensä omakohtaista kokemusta. Omassa mönkijässäni oli uudet karkeat maastorenkaat asennettuna beadlock vanteille, jotka aiheuttivat aivan kauheaa tärinää, tuntui että mönkijäni suistuu tieltä ojaan kun ajonopeus ylitti 40 km/h. Tämä tolkuton ajokokemus muuttui yllättävän tasaiseksi ja mukavaksi ajoksi kun pyörät tasapainotettiin. Painotuksen jälkeen valkokilpisellä mönkijälläni pystyi ajamaan sallittuja huippunopeuksia niin, että ohjaustangosta tuntui läpi vain kevyttä tärinää, joka ei tuntunut lainkaan häiritsevältä. Tämä kokemus avasi omat silmäni ja sai minut muuttamaan näkemykseni myönteiseksi mönkijän pyörien tasapainotusta kohtaan. Ja niitä tarrapainoja meni sellaiset 350-450 grammaa aina yhtä rengasta kohti, joku pyörä nielaisi vielä hieman sitäkin enemmän.

Mönkijän renkaita ei koskaan kannata tasapainottaa tasapainotushiekalla tai -jauheella, eikä myöskään kuulilla. Ne eivät pitkän kokemukseni mukaan toimi, vaan tekevät tärinästä entistä pahempaa. Tiedän että jotkut vannovat tasapainotushiekan nimeen ja teilaavat tämän väitteeni, mutta ne ovat elinikäisen alalla työskentelyn myötä tekemiäni omakohtaisia havaintoja.

Vinkit onnistuneeseen mönkijän renkaiden tasapainotukseen ovat melko yksinkertaisia. Lähtökohtaisesti tasapainotus voidaan tehdä dynaamisesti tai staattisesti. Dynaamisessa tasapainotuksessa eliminoidaan pystyheitto ja sivuheitto, sijoittamalla tasapainot leveyssuunnassa kahteen eri pisteeseen. Staattista tasapainotusta kutsutaan ammattislangilla keskipainotukseksi ja siinä eliminoidaan ainoastaan pystyheitto, asettamalla tasapainot yhteen pisteeseen, mahdollisimman lähelle leveyssuunnassa olevaa vanteen keskikohtaa. Vaikka puhutaan keskipainotuksesta, saattaa tasapainojen sijoituskohta käytännössä olla hieman keskikohdasta sisäänpäin, tähän vaikuttaa esim. vanteen ET ja puolien ja vanteen muoto, mutta se ei ole mikään ongelma eikä sitä tule säikähtää. Pitkän kokemukseni perusteella olen todennut nimenomaan tämän keskipainotuksen olevan paras tapa tasapainottaa mönkijän pyörät, oli kyseessä sitten rajut mönkkärin maastorenkaat tai vaikkapa kevyet ja pyöreät auton renkaat. Mönkijän jälkimarkkinavanteiden offset tai ET-luku on useimmiten sellainen, että vanteen keskiö on leveyssuunnassa hyvin lähellä vanteen keskikohtaa, jolloin dynaamisessa tasapainotuksessa tapahtuva kahteen pisteeseen tehtävä painojen asettaminen menettää hyötyään ja merkitystään, sillä puolien taakse tulevat painot ovat hyvin lähellä vanteen keskikohtaa. Sisempien ja ulompien painojen ollessa leveyssuunnassa melko lähellä samaa linjaa, ei dynaamisesta painotuksesta saada irti hyötyä, joka siitä saataisiin tasauspainojen pidemmällä leveyssuunnan välillä. Tämä aiheuttaa tarvittavan painomäärän huomattavaa kasvamista ja vaatii useampia tasapainotuskoneen uusintapyöräytyksiä, haettaessa täyden nollan lopputulosta. Tässä siis palaa enemmän tyyriitä tasapainoja ja asentajan työaikaakin kuluu selvästi enemmän. Keskipainotuksella painot laitetaan yhteen pisteeseen, tasapainoja menee yleensä vähemmän ja vaikka tämäkin tasapainotustapa vaatii usein yhden tai kaksi lisäpyöräytystä tasapainotuskoneella, on se kuitenkin ajankäytöllisesti tehokkaampi menetelmä. Keskipainotuksessakin voi tulla uusintapyörätyksen jälkeen tilanne, jossa painoja lisätään vanteeseen toiseen kohtaan, mutta se noudattaa leveyssuunnassa samaa linjaa. Käytännössä mönkijässä ei huomaa eroa näiden kahden tasapainotustavan välillä, joten suosittelen käytettävän nopeampaa ja tasapainoja säästävää keskipainotusta. Tietenkin asiakkaan tai asentajan niin halutessa, voidaan käyttää myös dynaamista tasapainotustapaa, ei siitä mitään haittaakaan ole.

Joskus todella harvoin käy niin, että vaikka rengas on tasapainotettu oikeaoppisesti, saattaa se resonoida ikävästi tietyllä ajonopeudella. Tämä ongelma tulee esiin yleensä varsinaisten mönkijän renkaiden kanssa, hyvin harvoin auton renkaiden kohdalla mönkijäkäytössä. Mikäli kyseessä on tällainen resonointi, joka tulee ilmi vain tietyssä ajonopeudessa, ei sille yleensä voi tehdä muuta kuin ajaa tuota kriittistä nopeutta hitaampaa tai kovempaa. Kannattaa tosin tarkistaa että renkaat ovat nousseet kauttaaltaan kunnolla vanteille ja tasapainotukset ovat kohdillaan. Mutta jos nämä kohdat on tehty oikein, ei resonoinnin kanssa voi tehdä muuta kuin oppia sietämään se.

Toisinaan mönkijän seisoessa pidempään paikoillaan, syntyy renkaan runkoon, mönkijän vannetta ja maata vasten olevaan luttuun painuvaan kohtaan niinsanottu flat spot, eli rengas on siitä littana ja aiheuttaa tärinää kun mönkijällä lähdetään ajamaan. Usein rengas palaa muotoonsa muutaman kilometrin ajon jälkeen, joilloin tärinä vaimenee pois. Flat spot syntyy sitä herkemmin mitä matalammat ilmanpaineet renkaissa on, ja mitä kauemmin se seisoo paikoillaan käyttämättömänä. Talven pakkaset pahentavat herkästi tätä tympeää flat spot efektiä. Jos mönkijä seisoo pitkään paikoillaan käyttämättömänä, kannattaa se nostaa pukkien päälle, jotta renkaisiin ei tule flat spotteja, eikä samaan rungon kohtaan aiheutuvasta paineesta syntyviä murtumia. Tämä säästää renkaiden runkoa ja lisää ajomukavuutta.

Mikäli rengasliikkeessä tai huoltoliikkeessä todetaan ettei mönkijän renkaitasi voi tai ei kannata tasapainottaa, näytä myyjälle ja asentajalle tämä ohjeistukseni. Minunkin piti kokeilla mönkkärin pyörien tasapainotusasia omakohtaisesti, ennenkuin uskoin sen tehoon. Enkä todellakaan pyri olemaan mikään kaikkitietävä rengasalan supertaituri, erikoisosaamiseni koskee nimenomaan mönkijän renkaita, moniin muihin erikoisrenkaisiin liittyen Suomesta löytyy paljon viisaampia osaajia.

Asiakkaan kannattaa myös sopia asennuksen tekevän liikkeen kanssa siitä, että varsinaisten mönkijän renkaiden tasapainotuksesta maksetaan hieman enemmän kuin normaalien auton renkaiden tasapainotuksesta, koska mönkijän renkaat vaativat lähes aina totuttua suuremman määrän tasapainoja sekä asentajan työhön käyttämää asennusaikaa. Jos taas esim. 15" tai 16" mönkijän vanteille asennetaan tavalliset auton renkaat, ei niihin mene sen enempää tasapainoja kuin normaaleissa auton renkaiden tasapainotuksissa, jolloin yleensä voidaan pitäytyä yleisesti sovelletussa työn hinnoittelussa. Jos mönkijän vanteen ja sille asennettavan auton renkaan välillä on renkaan kyljen profiilin ja selän leveyden epäsuhta suhteessa vanteen leveyteen, voi olla perusteltua että renkaan vanteelle asentamisesta veloitetaan hieman tavallista enemmän. Myös mönkijän renkaiden asennustyöt ovat toisinaan haastavampia, suurempaa tarkkuutta vaativia ja hitaampia kuin tavallisten auton renkaiden vannetyöt, jolloin on perusteltua maksaa vannetöistä hieman enemmän. Joskus mönkijään, niin auton renkaita kuin mönkijän renkaitakin asennettaessa, renkaita voi olla vaikea saada nousemaan vanteille, tähän vaikuttaa vanteen leveys suhteessa renkaan kyljen korkeuteen, selän leveyteen ja rungon jäykkyyteen tai vetelyyteen. Kun rengas ei tahdo nousta vanteelle, joudutaan asennustyössä käyttämään ilmanpainetykkiä tai muita menetelmiä, jotka venyttävät jonkin verran työhön kuluvaa aikaa, pahimmassa tapauksessa hyvinkin paljon. Mikäli etukäteen on arvioitavissa kyseessä olevan hankalan asennuksen, voi olla syytä sopia mahdollisesti poikkeavasta, hieman korkeammasta työn hinnoittelumallista. Suosittelen sopimaan mahdollisesti poikkeavasta hinnoittelusta etukäteen asiakkaan ja liikkeen välillä, jotta molemmilla osapuolilla säilyy hyvä mieli ja reilun pelin henki. Vaikean asennustyön kohdalla yhtenä hinnoittelumallina voi olla vaikkapa tuntihinnoittelu, jolle mahdollisesti sovitaan kuitenkin jokin hintakatto, ettei työnveloitus kasva kohtuuttomaksi. Mikäli asennuksen suorittava asentaja kaipaa vinkkejä, voitte vaikka yhdessä tuumin soittaa Jatkuvan Nelivedon asiakaspalveluun, jolloin annamme mielellämme neuvoja parhaamme mukaan.


Auton renkaat mönkijässä herkistävät ohjaustuntumaa ja joskus kuuleekin puhuttavan yliohjaavasta "mikroautomaisesta" ajotuntumasta. Käytettäessä auton renkaita mönkijässä, kannattaa käydä aluksi tunnustelevalla ajolenkillä erilaisilla maantiepinnoilla ja totutella uusiin renkaisiin. Suurin osa mönkijäkuskeista tottuu auton renkaisiin nopeasti ja sitten ajo onkin mukavaa. Jos ajonopeudet ovat välillä 40-60 km/h niin herkkä ohjaus ei yleensä ole mikään ongelma. Kun mönkijällä ajetaan kovempaa vauhtia, esim. 80-100 km/h, niin herkistynyt ohjaus vaatii enemmän totuttelua. Kovemmissa nopeuksissa tienpinnan epätasaisuudet saattavat "siepata" ohjauksen aiheuttaen yllättäviä tilanteita, tästä syystä suuremmat nopeudet vaativat enemmän huomiota ja ajoharjoittelua. Usein nämä yllättävät ja vaaralliset tilanteet johtuvat liian suuresta tilannenopeudesta tai ylinopeudesta. Monet mönkijät kulkevat rajoittamattomina pitkästi toista sataa, joten on itsestään selvää, että tuollaisessa vauhdissa voi tapahtua yllättäviä ja hengenvaarallisia asioita.

Lähes kaikki mönkijäkuskit tottuvat autonrenkaisiin mönkijän alla, oppien lukemaan tietä ja ennakoimaan erilaiset tienpinnat sekä niiden vaikutuksen ajoon, jolloin ajaminen on jälleen sujuvaa ja mukavaa. Nämä seikat kannattaa aina huomioida kun suunnitellaan autonrenkaita mönkijäkäyttöön.

Auraus- ja harituskulmia sekä mahdollisesti camberia säätämällä voidaan joissain tapauksissa saada ohjauksen herkkyyttä sopivammalle tasolle ja eliminoida liiallinen vetely kovia nopeuksia ajettaessa. Hyvänä yleistyksenä on hakea sopiva haritus mönkijän etupyörille, etupyörien auraus ei ole juuri koskaan suositeltavaa. Mikäli näistä säädöistä ei ole omakohtaista kokemusta, kannattaa niiden tekeminen antaa asiansa tuntevan ammattilaisen tehtäväksi. Sopivassa pyöränkulmien säädössä voi olla laitekohtaisia eroja.

Pitää muistaa että mönkijä ei ole auto, eikä siitä saa sellaista tekemälläkään. Lähtökohtaisesti kyse on maastoajoneuvosta josta on tehty erilaisia tieliikenteeseen hyväksyttyjä variaatioita.

Mönkijän omat renkaat ovat selältään usein pyöreitä kun taas auton renkaat ovat selältään tasaisempia. Laitteessa jossa on maastoon optimoitu jousitus, lyhyt akseliväli, korkea painopiste ja useimmissa tapauksissa ilman tasauspyörästöä oleva taka-akseli, jolloin molemmissa takapyörissä on koko ajan täysi veto päällä, auton renkaat tekevät luonnollisesti ajotuntumasta herkemmän ja yliohjautuvamman. Tällöin kannattaa punnita molempien rengasvaihtoehtojen hyviä ja huonoja puolia, omaa ajotapaa ja sitä onko laitteella esim. perheen sisällä useampi käyttäjä. Vaikka monikäyttöisen mönkijän rengastus on usein eri käyttötapojen sanelema kompromissi, ensisijaisesti kannattaa aina panostaa turvalliseen rengastukseen.


Auton renkaiden käyttö mönkijässä yleensä pienentää polttoaineen kulutusta ja vähentää rengasmelua. Jos mönkijällä ajetaan todella pitkiä matkoja, kuten satojen kilometrien päivätaipaleita, niin edellä mainituilla seikoilla voi olla iso merkitys. Tällaisella reissulla monet mönkijän renkaat lähes sulavat alle, kun taas auton renkailla voidaan saadaan erittäin hyvä kokonaiskesto ja kilometritulos.

Huomionarvoisia seikkoja mönkijäkäytössäkin ovat autonrenkaiden massa, eli onko kyseessä kevyt vai raskas rengas. Pintakuvio, eli käytätkö puhtaasti katuajoon tarkoitettua rengasta vai karkeakuvioista maasturin rengasta. Renkaan polttoaine- ja vierinvastusmerkinnät, jotka voivat vaihdella erittäin hyvältä tasolta todella huonoon. Kaikki nämä seikat vaikuttavat siihen kuinka kevyesti tai raskaasti rengas vierii, mikä näkyy sitten lopullisessa polttoaineenkulutuksessa ja huippunopeudessa.


Auton renkaat on lähes aina rakenteellisesti valmistettu huomattavasti mönkijän renkaita korkeammille kantavuus- ja nopeusindekseille. Kantavuus ja nopeus eivät siis juuri koskaan muodostu ongelmaksi auton renkaan mönkijäkäytössä, mutta on muistettava etteivät tavallisen auton renkaan maasto-ominaisuudet vastaa mönkijän maastorengasta. Tavallinen auton rengas myös rikkoutuu vaativassa maastokäytössä huomattavasti helpommin kuin mönkijän maastorengas. Kannattaa harkita huolellisesti millaiseen käyttöön renkaat hankkii, jotta ne ovat varmasti tarkoituksenmukaiset ja toimivat. Sopivan kokoiset maastoauton renkaat voivat olla varteenotettava vaihtoehto perinteisille mönkkärin kumeille.


Yleisillä teillä tapahtuvaan katuajoon kannattaa aina valita renkaat jotka ovat tieliikennehyväksyttyjä. Tämä pätee niin varsinaisiin mönkijän renkaisiin kuin auton renkaisiinkin.


Talviaikaan yleisillä teillä tapahtuvaan katuajoon kannattaa ehdottomasti valita renkaat jotka ovat tieliikennehyväksynnän lisäksi M+S (mud and snow) merkittyjä. Huomioi että valitettavasti monissa kaukoidässä valmistetuissa renkaissa voi olla M+S merkki, vaikka ne olisivat puhtaasti kesäkäyttöön tarkoitettuja. Tällaisissa tapauksissa, joissa selvästi on todellisuudessa kyseessä kesärengas, tulee rengas välittömästi vaihtaa talvikäyttöön soveltuvaan, esim. kitka- tai nastarenkaaseen.


Talviajossa mönkijän renkaissa saatetaan toisinaan käyttää normaalia pidempää nastaulkonemaa, lumiketjuja tai ruuvattavia nastoja. Mikäli käytät näitä ratkaisuja tieliikenteessä, varmista niiden laillisuus katsastuskonttoriltasi ja teetä niille mahdollisesti tarvittava muutoskatsastus.


Talvella harvakuvioinen korkealla hakulla oleva rengas etenee hyvin suhteellisen syvässäkin lumessa ja loskassa, mutta kovilla polkeutuneilla tai jäisillä pinnoilla niiden pito on heikompi.

Tiheämmin kuvioitu ja lamelloitu rengas toimii hyvin kun lunta on sopiva määrä, mutta tukkeutuu liian paljosta lumesta ja loskasta. Pääsääntöisesti tiheäkuvioisen ja lamelloidun renkaan pito jäisillä tienpinnoilla on selvästi parempi kuin harvakuvioisen renkaan.

Edellämainittu on melko hyvä yleistys, mutta myös kumiseoksen pehmeydellä tai kovuudella on valtavan suuri merkitys lopullisessa talvipidossa.



Rengaskoon muutoksen vaikutus variaattorin toimintaan


Kun rengaskokoa suurennetaan ja usein myös painoa tulee samalla roimasti lisää, vaikuttaa se melko paljon variaattorin toimintaan. Tämä on luonnollista, koska välityssuhteet muuttuvat renkaan korkeuden ja massan kasvaessa, mutta mönkijän variaattori on edelleen tehtaan tälleissä.


Voi tulla eteen tilanne, että hidaspuoli ei olekaan enää tarpeeksi hidas, remmejä paukkuu tuon tuosta ja mikä pahinta, tonnisonni ei enää jaksa keulia!


Tässä vaiheessa osa mönkijän omistajista heittää kirveen kaivoon ja pyyhkeen kehään, asentaa vakiorenkaat tai vain pikkaisen alkuperäistä isommat kumit mönkkäriin ja pettymystä niellen nilkuttaa kotiin.


Mitä tuli tehtyä? Jäävätkö uudet isot kalliit mutakumit hyödyntämättä? Pitääkö ne nyt myydä nettipalstalla pilkkahintaan eteenpäin ja laittaa vahinko kiertämään, tai suutuspäissään lakia uhmaten polttaa halvatut kovan onnen renkaat juhannuskokossa?!?

No ei tietenkään, silloin hommataan asiaankuuluva kytkinpaketti ja laitetaan se oikeisiin säätöihin, renkaan koko sekä paino ja kuskin ajotarpeet huomioiden!


Hyvällä kytkinpaketilla ja oikeilla säädöillä voidaan muokata mönkijän toimivuutta valtavasti. Säädöt voidaan tehdä vaikkapa jättimäisille mutarenkaille suoajoa varten, pienemmille puolikarkeille renkaille nopeatempoiseen enduroajoon, tiheämpikuvioisille pitäville renkaille hitaaseen ja tekniseen kalliokiipeilyyn, nopeaan mutta kevyeen pikitie rälläämiseeen, tasaisen raskaaseen työkäyttöön jne. Taitava variaattorin säätäjä voi vaikuttaa mönkijän maksimikierroksiin, huippunopeuteen ja optimoida ajokin toimimaan juuri kuskin toivomalla tavalla. Ja mikä parasta, mönkkärin saa halutessaan taas keulimaan kuin villi ori! Toki yleisen turvallisuuden nimissä emme kehota saati kannusta ketään keulimaan mönkijällään, se on aina riski sekä keulijalle itselleen että muille lähistöllä oleville!


Variaattorin säädöt ovat oma taiteenlajinsa, joka voi aiheuttaa kokemattomalle ahdistusta ja saada äkkinäisen raapimaan sänkensä vereslihalle. Onneksi tunnen tämän alan mestarin. Vauhtivarikon Ville antoi minulle luvan käyttää tätä fiksuun muotoon kirjoittamaansa tietoiskua variaattorin toiminnasta, variaattorin jousista ja kokonaisuuden optimoinnista. Tämä alla oleva kursivoitu teksti on siis Villeltä itseltään peräisin, hän on todellinen variaattoriguru. Kiitos Ville!


Tähän vielä toimituksen selvennös käytettävästä termistöstä:

CVT (continuously variable transmission) = portaaton automaattivaihteisto = variaattori.


Kun muutat CVT-vaihteistolla varustetun ajoneuvon rengaskokoa vakiosta, muuttuu myös toisiovariaattorin kytkentäkierrokset. ATV/UTV on suunniteltu joko työkäyttöön tai tieliikenteeseen,  jolloin sen toisiovariaattori on myös suunniteltu siihen käyttöön ja kyseiseen rengaskokoon.


Kun laitteeseen asennetaan halkaisijaltaan suuremmat renkaat, tarvitsee useimmissa tapauksissa myös toisiovariaattorin säätöjä muuttaa, jotta CVT-vaihteiston toiminta pysyy optimaalisena.

Ellei säätöjä muuteta, voidaan pahimmillaan rikkoa variaattorinhihna. Mikäli variaattorinhihna on jostain syystä hajonnut, on se todennäköisesti synnyttänyt myös hetkellisesti todella suuren lämpökuorman, joka yleensä löysyttää toisiovariaattorin jousen. Löystynyt jousi taas aiheuttaa sen, että välitys muuttuu nopeasti raskaammaksi, joka aiheuttaa yleensä uuden variaattorinhihnan rikkoontumisen. Näin voidaankin suositella, että toisiovariaattorin jousi kannattaa vaihtaa aina uuden hihnan kanssa parina.


Toisiovariaattorin tehtävä on muuttaa välitystä raskaammaksi kierrosluvun noustessa ja sen sisällä olevalla jousella ja helixillä määritetään tämä tapahtuma halutunlaiseksi.

Jos rengaskokoa muutetaan vaikkapa kaksi tuumaa vakiota isommaksi, tekee se vakio variaattorille todella suuren rasituksen kiihdyttäessä, koska silloin se yrittää toteuttaa liian suurta välitystä liian aikaisin. Tätä voidaan helposti korjata vaihtamalla variaattorin jousi jäykemmäksi, jolloin saadaan hidastettua välityksen kasvua ja luotua lisää hihnapainetta, joka lisää hihnan pitoa.


Esimerkkinä mainittakoon vielä oma mönkijäni, johon Ville vaihtoi paremman kytkinpaketin sekä medium jousen ja toiveideni mukaisesti teki säädöt enduro- ja maantieajoa varten. Nyt mönkkärini kiihtyy nopeasti kuin gepardi, mutta huippunopeutta voidaan pitää yllä sopivilla kierroksilla huudattamatta moottoria jatkuvasti äärirajoilla. Jos haluan joku päivä lähteä monsterirenkaiden kanssa suolle mutaa roiskimaan, vaihdan variaattorin painoja sekä heavy duty jousen ja saan siten kierrokset tappiin, jolloin raskas mutarypeminen on yhtä juhlaa. 



Spacerit ja jakomuunnoslaipat


Suomen tieliikennelainsäädäntö kieltää spacereiden ja vastaavien ylimääräisten vanteen ja ajoneuvon navan väliin tarkoitettujen kappaleiden käytön tieliikenteessä. Yleinen käsitys on että TÜV-merkityt spacerit ovat sallittuja, mutta vaikka ne sitä ovatkin vaikkapa Saksassa, niin Suomessa ne ovat yksiselitteisesti laittomia. Tämä on tarkistettu Trafilta ja TÜV:in viralliselta Suomen edustajalta. Ainoana tieliikennelaillisena spacer-poikkeuksena voivat olla vanteet, joille vannevalmistaja ja autovalmistaja ovat yhdessä hyväksyneet juuri niihin tarkoitetut ja tyypitetyt spacerit, mutta nämä tapaukset ovat äärettömän harvinaisia.


Spacereitä käytetään silloin, kun mönkijän raideväliä halutaan tietoisesti kasvattaa. Usein tällä haetaan lisää ajovakautta. Lähes kaikki mönkijän jälkimarkkinavanteet kasvattavat raideväliä automaattisesti, jolloin niitä käytettäessä spacereille ei välttämättä olekaan tarvetta. Markkinoilla on kuitenkin muutamia mönkijöitä, joiden omistajat kompensoivat alunperin turhan kapeaksi koettua raideväliä sekä levittävillä vanteilla, että spacereilla.


Vaikka spacerit eivät ole katulaillisia, saattaa niitä nähdä esim. traktorimönkijöissä. Miksi niitä siis kaikesta huolimatta saatetaan käyttää tieliikenteessäkin? Alla mainittuna yleisimmät syyt:

  • Jo aiemmin mainittu raidevälin kasvattaminen, joka tietyissä tapauksissa omalla tavallaan voi lisätä ajomukavuutta ja ehkä myös ajoturvallisuutta.
  • Lähtökohtaisesti mönkijöiden raideväli on kapeampi kuin autojen. Usein mönkijän renkaat eivät asetu kunnolla tiehen asfalttiin kuluneisiin uriin, ja kun niissä on vain toisen puolen pyörät kerrallaan, voi ajo olla vetelevää ja äkkinäistä. Tällöin spacereiden avulla saadun leveämmän raidevälin omaavan mönkijän pyörät saattavat osua paremmin tiellä oleviin auton renkaiden kuluttamiin uriin, jolloin jatkuva ajon aikainen urissa vetely helpottaa.
  • Monet suositut koppimönkijät on suunniteltu kapeiksi, maastossa olevilla reiteillä tapahtuvaa ajoa varten, jotta niillä mahtuisi menemään sieltä mistä perinteisellä sarvimönkkärilläkin. Kuitenkin suurin osa Suomessa käytössä olevista SxS ja UTV koppimönkkäreistä on lähinnä maantieajossa, jolloin niiden kapea raideväli voi herkästi aiheuttaa mönkijän kaatumisen tiukoissa kurveissa, etenkin pitävillä pinnoilla kuten asfaltilla. Näissä tilainteissa spacerit voivat tuoda ajoon kaivattua jämäkkyyttä sekä vakautta ja mönkijä pysyy kaarreajossa paremmin hallinnassa.
  • Ainakin osa mönkijöistä tottelee ohjausta paremmin, kun etupyörien raideväli on hieman takapyörien raideväliä leveämpi. Keulan takapäätä kapeampi raideväli voi joissain tapauksissa johtaa aliohjautuvuuteen, mitä sitten korjataan keulaan asennettavilla spacereillä. Joskus myös keulan ja perän sama raideväli voi kuljettajan mieltymyksistä riippuen kaivata eteen spacereitä, mahdollista aliohjautuvuutta korjaamaan. Sopiva raideväli voi olla laitekohtaista, ja vaikka siinä on tiettyjä "nyrkkisääntöjä", on siihen aina myös poikkeuksia.
  • Ajettaessa maastossa kaltevilla pinnoilla sivuttain, ehkäisee spacereillä aikaansaatava raidevälin kasvaminen tehokkaasti mönkijän sivullepäin tapahtuvaa kaatumista. On syytä muistaa, että vaikka mönkkärissä olisi spacerit, saattaa se silti kaatua jyrkässä rinteessä tai mahdollisen huolimattoman ja liian rajun ajotavan vuoksi.
  • Maastossa kivikossa tai kannikossa ajettaessa mönkijä voi keinahdella rajusti puolelta toisella, jolloin spacereillä saatu leveämpi raideväli tekee ajosta vakaampaa ja turvallisempaa. Tosin liian leveä raideväli voi aiheuttaa ohjaustangon iskemistä käsille. Ohjaustehostetuissa mönkijöissä tämä näpeille iskemisen vaara ei ole niin suuri kuin tehostamattomissa mönkkäreissä.
  • Spacereitä saatetaan käyttää myös puhtaasti mönkijän ulkonäköön vaikuttavista syistä. Usein leveämpi laite koetaan tyylikkäämpänä ja sporttisemman näköisenä. Tapauskohtaisesti spacereitä voi nähdä asennettuna vaikkapa vain taakse, tai sitten mönkkärin molempiin päihin. Jotkut kuskit tuunaavat mönkijää asentamalla eri levyiset spacerit eteen ja taakse.
  • Spacereiden tuoma ajovakaus toimii yleensä tiettyyn rajaan asti. Usein 40 km/h ja 60 km/h nopeuksille rajoitetut mönkijät tulevat spacereiden kanssa vakaammiksi ajaa. 80 km/h nopeuden tai jopa sitäkin kovempaa kulkevien mönkijöiden ajotuntuma saattaa huonontua mikäli raideväli on liian suuri, tällöin spacerit voivat osoittautua haitallisiksi. Nämä ovat melko päteviä yleistyksiä, mutta niissäkin on laitekohtaisia eroja.


Virallisesti spacereitä ei saa käyttää muualla kuin suljetulla alueella. Yleisillä teillä spacerit ovat laittomia, jolloin niitä käytetään täysin omalla vastuulla!


Jakomuunnoslaippoja kysytään yleensä siksi, että mönkijään voisi asentaa ison vannehalkaisijan omaavat auton vanteet ja niihin auton renkaat. Jakomuunnoslaipat eivät kuitenkaan ole kovinkaan yleisiä ja on syytä pitää mielessä myös niiden olevan tieliikennehyväksymättömiä.

  • Mönkijän vanteita on saatavilla jopa 24" vannehalkaisijaan asti, joten halkaisijaltaan suuria vannekokovaihtoehtoja on runsaasti tarjolla vaikkapa auton renkaiden käyttöä ajatellen. Sopivan kokoisella vannehalkaisijalla oleva mönkijän vanne on aina järkevämpi ja parempi valinta, kuin laittomalla jakomuunnoslaipalla mönkijään asennettu auton vanne.



Autonrengaskokoja muutettuna laskennallisesti vastaamaan korkeudeltaan mönkijän renkaiden tuumakokoja eri vannehalkaisijoille


Alla on lueteltu todella kattavasti suosittuja autonrengaskokoja joita käytetään mönkijöissä. Jos sinulla on mielessäsi rengaskoko joka puuttuu tältä listalta, ota yhteyttä puhelinmyyntiimme niin voimme laskea millikoisen renkaan vastaavuuden tuumakokoiseen ja arvioida sen soveltuvuutta mönkijäkäyttöön.


Kokolistalta puuttuu tarkoituksellisesti muutama isommille vannehalkaisijoille ilmeinen rengaskoko. Koska suurin osa mönkijän vanteista on 7" leveitä, on niille vaikeaa asentaa suhteessa liian matalakylkisiä ja leveäselkäisiä auton renkaita. Toki niiden asentaminen voi taitavalta rengasasentajalta onnistua, mutta listamme sisältää lähinnä kokoja, joita mönkijän vanteille on todistettavasti asennettu ilman merkittäviä ongelmia. Listaustamme ei ole tarkoitettu kaiken kattavaksi, vaan se pitää sisällään rengaskokoja joiden työstäminen on mielekästä. Ennakkoluulottomat ja rohkeat asentajat voivat kokeilla erilaisia variaatioita omalla vastuullaan.


Huomioitahan että isot tuumakoot kannattaa aina antaa kokeneen rengasasentajan työstettäväksi!


14" vannehalkaisija

  • 195/70R14 = 24.7x7.7R14 korvaa 25" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat (jää hieman vajaaksi, mutta käy hätävarana, jos korkeampaa rengasta ei ole saatavilla)
  • 205/70R14 = 25.3x8.1-14 = korvaa 25" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat


15" vannehalkaisija

  • 195/65R15 = 25x7.7-15 korvaa 25" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat (erittäin suosittu Polaris Ranger ja RZR 570 UTV traktorimönkijöissä)
  • 205/65R15 = 25.5x8.1-15 korvaa 25" tai 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus
  • 215/65R15 = 26x8.5-15 korvaa 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat (suosittu erityisesti Can-Am Outlander traktorimönkijöissä)
  • 205/70R15 = 26.3x8.1-15 korvaa 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 215/70R15 = 26.9x8.5-15 korvaa 27" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/70R15 = 27.4x8.9-15  korvaa 27" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 215/75R15 = 27.7x8.5-15 korvaa 28" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 235/75R15 = 28.9x9.3-15 korvaa 29" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat


16" vannehalkaisija

  • 205/55R16 = 24.9x8.1-16 korvaa 25" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat (todella suosittu Polaris Ranger ja RZR 570 UTV traktorimönkijöissä)
  • 205/60R16 = 25.7x8.1-16 korvaa 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 215/60R16 = 26.2x8.5-16 korvaa 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat (tykätty etenkin Can-Am Outlander traktorimönkijöissä)
  • 215/65R16 = 27x8.5-16 korvaa 27" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 215/70R16 = 27.9x8.5-16 korvaa 28" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/70R16 = 28.4x8.9-16 korvaa 28" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 205/80R16 = 28.9x8.1-16 korvaa 29" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 235/70R16 = 29x9.3-16 korvaa 29" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 245/70R16 = 29.5x9.6-16 korvaa 29" tai 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus


17" vannehalkaisija

  • 225/45R17 = 25x8.9-17 korvaa 25" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 205/50R17 = 25.1x8.1-17 korvaa 25" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 235/45R17 = 25.3x9.3-17 korvaa 25" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 215/50R17 = 25.5x8.5-17 korvaa 25" tai 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus
  • 205/55R17 = 25.9x8.1-17 korvaa 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/50R17 = 25.9x8.9-17 korvaa 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 215/55R17 = 26.3x8.5-17 korvaa 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/55R17 = 26.7x8.9-17 korvaa 27" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 215/60R17 = 27.2x8.5-17 korvaa 27" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 235/55R17 = 27.2x9.3-17 korvaa 27" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/60R17 = 27.6x8.9-17 korvaa 28" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 235/60R17 = 28.1x9.3-17 korvaa 28" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/65R17 = 28.5x8.9-17 korvaa 28" tai 29" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus
  • 235/65R17 = 29x9.3-17 korvaa 29" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 245/65R17 = 29.5x9.6-17 korvaa 29" tai 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus
  • 255/65R17 = 30.1x10.00-17 korvaa 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat


18" vannehalkaisija

  • 225/45R18 = 26x8.9-18 korvaa 26" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/50R18 = 26.9x8.9-18 korvaa 27" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 215/55R18 = 27.3x8.5-18 korvaa 27" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/55R18 = 27.7x8.9-18 korvaa 28" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/60R18 = 28.6x8.9-18 korvaa 28" tai 29" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus
  • 255/55R18 = 29x10.00-18 korvaa 29" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 235/60R18 = 29.1x9.3-18 korvaa 29" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 225/65R18 = 29.5x8.9-18 korvaa 29" tai 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus
  • 245/60R18 = 29.6x9.6-18 korvaa 29" tai 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus
  • 235/65R18 = 30x9.3-18 korvaa 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 255/60R18 = 30x10.00-18 korvaa 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 255/65R18 = 31.1x10.00-18 korvaa 31" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 255/70R18 = 32.1x10.00-18 korvaa 32" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat


20" vannehalkaisija

  • 215/45R20 = 27.6x8.5-20 korvaa 27" tai 28" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus
  • 235/45R20 = 28.3x9.3-20 korvaa 28" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 235/50R20 = 29.3x9.3-20 korvaa 29" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 245/50R20 = 29.6x9.6-20 korvaa 29" tai 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat, tämä on rajatapaus
  • 235/55R20 = 30.2x9.3-20 korvaa 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 255/55R20 = 31x10.00-20 korvaa 31" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 235/60R20 = 31.1x9.3-20 korvaa 31" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 255/60R20 = 32x10.00-20 korvaa 32" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat


22" vannehalkaisija

  • 255/40R22 = 30x10.00-22 korvaa 30" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat
  • 255/45R22 = 31x10.00-22 korvaa 31" halkaisijalla olevat mönkijän renkaat



Liikenteen ja maastoliikenteen kultaiset säännöt


  • Noudata aina nopeusrajoituksia liikenteessä, äläkä ohita mönkijässäsi mahdollisesti olevaa nopeudenrajoitinta.
  • Kunnioita liikennesääntöjä ja kaikkien tiellä liikkujien turvallisuutta.
  • Suosi ennakoivaa ajotapaa ja riittävää turvaväliä.
  • Huolehdi siitä että renkaissasi on riittävän korkeat ilmanpaineet mahdollista nopeavauhtista maantieajoa varten.
  • Maastoajossa pysyttele merkittyillä reiteillä ja ajoalueilla, äläkä poikkea niiltä. Aja aina pelkästään luvallisilla ajoalueilla, joilla liikkumiseen on maanomistajan lupa.
  • Maastossa ajettaessa pidä aina mukana jauhesammutinta, mahdollisten tulipalojen sammuttamista varten.
  • Maastoliikenteessä kunnioita luontoa ja luonnonrauhaa.
  • Huolehdi että ajoneuvossasi on voimassaoleva liikennevakuutus.
  • Älä koskaan aja päihtyneenä.
  • Alä aja liian väsyneenä tai sairaana.
  • Pidä tarvittaessa lepo- ja virkistystaukoja.



Turvallisia kilometrejä ja mukavia ajohetkiä!

- Timo Saari




Loading...